如何引领皮卡乘用化？ 试驾江铃大道后我得到了答案 

 一直以来，皮卡车型被视为生产工具，其强大的承载能力和越野性能，让其成为个体经商、物流等从业人员的首选车型。但也正是因为其过重的生产工具标签，难以让人联想到它能够拥有家用车的舒适性，这也是中国家庭用户在买车时，不会首选皮卡的原因。随着人们生活质量的提高和城市对皮卡的限制开放，皮卡车企开始注重提升其家用舒适性，以适应全场景使用的需要。 江铃汽车近期推出的江铃大道，打出了“引领皮卡乘用化的新潮流”的标签，这也就是想成为“真正乘用化皮卡”第一车的先驱，不仅增加了乘用化配置，而且真正从用户使用场景出发，打造出适合全场景使用的皮卡产品。城市用户更倾向的越野、户外探险、露营、音乐等场景，江铃大道在这些方面都有针对性的需求优化。 为了满足用户更多种城市皮卡生活场景的需求，江铃大道推出了追光者车型，作为一款定位为国内高端车型的皮卡，江铃大道无论从多样化配置还是全新外观上，甚至是超强动力，任何一个维度都做到了面面俱到，至于新车有哪些优势，我们今天就亲身来看一下！

 要符合乘用化的标准，首先在外观设计上，就要与传统皮卡作出差异。江铃大道采用了非常标准的美式皮卡设计，方方正正的前脸轮廓加上大量镀铬饰条，气场绝对到位。除了加入了极具力量感的镀铬前脸，新车还可以针对户外实际使用情况，进行乘用化的升级，适用场景更有针对性，功能性更丰富，增强车型个性化的特点，让江铃大道充分应对露营过程中的各种需求。 来到车辆侧面，前两排的车身轮廓非常接近SUV的造型，这也是江铃大道乘用化属性的体现，高耸的前后轮眉，也在持续营造其贴近于美系硬派皮卡的定位身份。 

在车身尺寸方面，今天试驾的为标轴车型，车长5.45米，轴距3.27米，而长轴版在标轴版的基础上，大概会有20厘米的增加，增加的尺寸主要集中在货厢部分，另外，江铃大道的宽接近1.6米，高超过0.5米，装载能力方面不需要有任何担心。另外，还有一个小细节值得一说，在货厢内配备了一个220V/400W的取电接口，要知道这是一台纯燃油动力的皮卡，这个配置非常难得。 在底盘方面，江铃大道还基于用户使用环境优化了底盘。比如追光者车型采用了行业首搭的瓦特连杆底盘形式，要知道江铃大道的悬架行程最大可达22厘米，如果是像同级别其它皮卡车型那样采用止推杆稳定后桥，那车尾会有更大的横向动态位移 基于对国内乘用车需求的调研，江铃大道追光者还搭载了一系列高端配置，12.3英寸液晶仪表盘+12.1英寸中控大屏，为驾乘人员带来巨幕式的沉浸体验。江铃大道的内饰完全不会把它与皮卡车型联系在一起，整体设计风格延续了外观的硬派，且加入了彩色饰条、缝合线等细节质感也很到位。对比一下目前市面上的各个价位的皮卡车型，江铃大道的内饰都是能称得上豪华的。 

 江铃大道搭载了IVI智能交互生态，它的车机屏幕达到了12.1英寸，系统集成在线音乐、喜马拉雅等功能，并带有江铃智行远程控制和智能语音控制的功能，功能丰富是一方面，关键还非常易用。 作为乘用化皮卡，动力上肯定得跟上，江铃大道同样拥有汽柴油两种动力系统可选，并且均为2.3T涡轮增压的发动机，柴油版的峰值扭矩达到了450牛米，汽油版也不弱，400牛米的动力应对日常出行和转载的需求，都绰绰有余了。今天我们试驾的是柴油版的车型。在传动系统上，两种动力均可选择6速手动或8速自动变速箱。 接下来我们开起来看一下，先说一下悬架方面的事，悬架总体来说属于是中位软的设定，在日常驾驶的过程中就舒适性还是不错的，并且他悬架软在针对大起伏路面有针对性的优化，能拉得住车身，不会有反复的抛跳，我觉得这是在20万内的皮卡车型中，兼顾的比较好的一个。 噪音的部分就是发动机的声音，不会说声音扰人，能感觉到它在发动机舱做了很多隔绝，但毕竟它2.3T的基础排量在这，它的声音也属于比较雄厚的那种。

环境隔音方面，声音还是很克制的，不会说很硬派的外观会伴随有比较大的风噪，我们在城市快速路以及高速上是以50~100km/h的速度在行驶的时候，没有感觉到明显风噪。 转向车身姿态层面，并没有特别感觉，是因为这么大的车，虽然尺寸已经超过了5米3，但没有这个尺寸车型的那种累赘感，车尾转向的跟随还是很灵活的。 总体来说主流配置在15万元售价的皮卡中，这个价位里能提供这样的产品还是比较少的，绝大部分这个价位产品要么就是太工具型了，没有太兼顾质感，要么就是品牌不够成熟。

而江铃大道在这个价位做到了，比如说货厢的外放电功能、智能交互生态、底盘的瓦特连杆。同价位的其它皮卡都提供不了，所以我觉得江铃大道在产品力上，已经是非常大的胜利面了，这台为用户全场景研发的皮卡，真的值得你自己亲自去体验一下。