试驾江铃全新凯运，标杆级轻卡到底强在哪里？

今年正式实施蓝牌新规对轻卡运输行业可谓影响深远，尤其是对于广大蓝牌轻卡用户而言，新规在一定程度上影响了收入，这对于每一位创业者来说都不容易。

而作为国内领先的轻卡厂商，江铃轻卡也在技术和产品上满足用户的新需求，比如近期推出了新车型——全新一代凯运。这款在符合法规的基础上，针对车身轻量化、空气动力学、动力系统优化等方面进行全面升级，以燃油经济性、便捷性等方面缓解用户的用车成本压力。最近轱辘哥也来到了江铃轻卡的大本营江西南昌，帮大家体验了这款全新一代凯运，一起来看看它的实力到底怎么样？

全新设计实现高效省钱

作为轻卡用户当然希望一次性运载的货物越多越好，但受尺寸和整车质量标准限制，轻卡的运载能力相对局限。唯一能提升运载货物重量的办法就是对车身轻量化设计。

全新一代凯运针对全车进行了轻量化处理。比如驾驶室和铁铝货箱通过结构和材料优化，同时车架应用了高强钢和铝合金等轻量化材料，部分零部件集成化设计，整车实现大幅减重。另外新车配备了行业最大蓝牌货箱，最大可达22㎡，全系标配4.2m货箱，实现多拉。

值得一提的是，新车车架采用了214截面，白车身高强钢比例32%，采用1500超高强热成型纵梁，安全碰撞安全提升50%，不仅重量减轻还更安全。

除了车身轻量化以外，全新一代凯运还针对空气动力学进行了优化。外后视镜则采用了一体化框架式，罩体的破风造型也是为了更符合空气动力设计，减少风阻和风噪。

货箱版车型还采用了与车身融合的一体式导流罩，有效减低高速行驶时的风阻。同时其还采用了地滚阻轮胎，有利于进一步降低油耗。

更注重舒适性

随着市场对轻卡运输的需求越来越大，轻卡司机每天驾驶的时间也会加长，此时驾驶室的舒适性成为了新的关注点。江铃全新一代凯运对此进行了深入考量，在车内空间狠下功夫，打造更加舒适的内部空间。

从实车体验来看，全新一代凯运的驾驶舱空间的确宽裕了不少，头部、腿部空间更大。同时超大的前挡风玻璃和大尺寸的后视镜保证宽阔视野，减少视觉死角的同时，也增加了车内的开阔感。

全新一代凯运的座椅提升了整体的包裹感，座椅下方配备了减震气囊，能够在车辆驶过减速带的时候，减少对驾驶者的震感，体验更加平稳舒适。此外新车还在主驾座椅设置了可调节座椅扶手，长时间手握方向盘想要放松一下右手时，也不至于无处可放。

全新一代凯运实用性配置的升级也大幅提升了车内舒适体验。包括主驾电动窗开关，一键升降；多功能方向盘，标配多媒体控制功能，仪表台环抱式设计，中控操控件触手可及（MP5/收放机、空调控制面板、中控左侧风口、中控开关等）。

后视镜还带电加热和电动调节功能，雨天行车更安全更便捷，倒车雷达探测距离1.8米角度更广，覆盖货柜边沿更宽。

行驶噪声向来是轻卡车型难以避免的一大痛点，但得益于全新一代凯运针对发动机的噪声抑制能力强，同时车内隔音效果出色，在行驶过程中，发动机的噪音以及胎噪路噪等都得到进一步的压制。

此外，全新一代凯运高配版本还配备了智能驾驶套装，包括自适应巡航、车道辅助、交通标志识别等等，这在长途驾驶中还是非常有用的。另外液晶仪表、10.1寸触控显示屏、语音交互、手机互联也应有尽有，很难想象这些会在一台轻卡车型上配齐。

动力操控一贯稳健

轻卡给人的印象往往是笨重且难开，但在实际的驾驶体验中，全新一代凯运的表现还是有不小的惊喜的。包括它的油门、刹车、离合踏板都有所优化，比如刹车踏板响应更敏捷，同时均匀的制动力让停车更加平稳。

全新一代凯运搭载了了腾豹2.5L发动机，动力输出可达152匹马力，最大扭矩400N·m，2档起步非常轻松，爬坡力度也相当有劲。而且据了解新车的换挡器采用了特殊的凹形槽吸入感设计，卡顿感明显减少，换挡更顺滑。

对于轻卡而言，转向相当关键，全新一代凯运的转向力均匀、精准，4车道可以一把调头。而面对连续转弯的路段时，全新一代凯运的底盘也有不错的支撑性，侧倾感不算明显，能够给到比较好的过弯信心。